天价罚单！两家航运公司被罚款135万美元

根据FMC披露的调查结果，Hyundai Glovis的违规行为具有三个系统性特征。

• 运价表形同虚设：根据其公布的官方运费表中，部分服务项目未标明收费标准，实际执行时却向客户收取高额费用；

   

• 双重计价标准：在美外贸航线上，同一货物的运费在不同客户间存在显著差异，部分客户被收取的费用比公示价格高出30%以上；

   

• 长期违规操作：上述行为持续超过一年，涉及数千票货运，估算违规所得超千万美元。

以具体案例佐证：某批从韩国釜山运往美国长滩的汽车零部件，Hyundai Glovis公示运费为每40英尺集装箱2800美元，但实际向货主收取3650美元，且未在合同中注明附加费用。这种“看人下菜碟”的定价策略，直接损害了美国进口商的利益，导致多家企业联合向FMC投诉。

此次处罚的严厉性，与2022年生效的《海洋航运改革法案》（OSRA）密切相关。该法案通过三大核心条款重塑了航运监管逻辑。

一、举证责任倒置：

将滞期费、滞箱费等争议费用的举证责任从托运人转移至承运人，要求船公司自证收费合理性；

二、主动调查权：

授权FMC无需等待货主投诉即可启动调查，并可直接命令违规企业退款；

三、透明度强制要求：

规定所有运价、附加费、服务条款必须实时公示，且实际执行不得偏离公示内容超过5%。

数据显示，OSRA实施后，FMC的执法效率显著提升：2023年全年处罚金额仅120万美元，而2025年前11个月已开出罚单超500万美元，同比增长317%。

此次对Hyundai Glovis的处罚，正是FMC运用新法案工具的典型案例——通过大数据筛查发现其运价异常波动，进而启动突击审计。

虽然Hyundai Glovis通过和解避免了更严厉的制裁，但其品牌声誉遭受重创。消息公布后，该公司股价在韩国KOSPI指数下跌2.3%，美国客户订单量一周内减少15%。

更严峻的是，FMC将其列入“重点监管名单”，未来三年每季度需提交运价合规报告。

此次的“天价罚单”事件也让中小货代企业迎来转机。以中美航线为例，部分原本依赖Hyundai Glovis的货主开始转向马士基、中远海运等合规企业，导致后者在洛杉矶港的市场份额一周内上升2.8个百分点。

与此同时，数字化货运平台如Flexport、Freightos的咨询量激增，货主希望通过技术手段实现运价实时比对。

欧盟委员会随即宣布启动对航运业“价格透明度”的专项审查，中国交通运输部也于7月对长荣海运、以星航运等企业开出运价违规罚单。一场以“合规化”为核心的全球航运业洗牌正在加速......

当FMC用135万美元罚单向世界宣告“运价透明化不可逆”，航运业正站在十字路口。

对于企业而言，与其被动应对监管，不如主动拥抱变革——通过数字化工具重构业务流程，将合规成本转化为竞争优势。

毕竟，在全球化深度调整的今天，唯有那些尊重规则、敬畏市场的玩家，才能穿越周期，行稳致远。