【船机帮】船舶柴油机连杆故障分析

船舶柴油机作为船舶装置的动力系统，在机械组件中扮演着重要的角色。

连杆作为传力机构，主要将船舶柴油机活塞内的往复运动模式通过传力机构传递至曲轴层面，从而对外部进行做功。

连杆在机械动作运行过程中，收到往复运动产生的惯性力及自身汽缸压力的多重因素制约，导致连杆在船舶柴油机中经常受到冲击载荷及疲劳载荷的影响，很容易在运转过程中容易产生可靠性差、疲劳断裂的现状，从而造成了较为严重的后果。

笔者基于调研分析发现目前连杆断裂是船舶柴油机故障产生的重要影响因素，因此为了保障柴油机正常运转，本文以船舶柴油机中的连杆为具体研究对象，对其故障产生的现状进行分析，从而提出相应的对策，这在很大程度上有利于保障船舶柴油机连杆的稳定性，增强对于螺栓的保障效应，使得性能柴油机的性能发挥到最佳程度。

笔者结合自身的经历对船舶柴油机的连杆故障进行系统分析。

具体船舶柴油机的型号为HYUNDAI-MANB＆ W6S70MC，转速为每分钟91转，结合本人对该柴油机实践发现，该柴油机在大约连续运行500 小时后连杆在大端位置出产生疲劳断裂，内部曲轴箱连续发出异常声音 运转，在整体过程中出现明显的金属撞击声音，并且这一 声音循序渐进，呈现逐步增强的发展趋势。

同时增压器经过运转后产生超速运行的状况，当时轮机操作员立即对机器进行断电处理，启动备用的发电装置，机舱机械维修人 员对船舶柴油机进行故障检查，发现整个气缸套已经破碎，连杆的连接部位产生不规则的裂缝，碎片在内部呈现散状分布，断裂部分的连杆与船舶柴油机整机及曲轴进行相互装置，最终导致整套连杆机构产生功能性故障。

笔者结合自身经验，发现船舶柴油机出现的连杆故障并非偶然性，而是在周期性规律中的一回而已。

造成本次船舶柴油机连杆产生的故障原因主要是源于连杆自身断裂在缸体的转动下产生撞击从而导致产生缸体故障，失去了设计的原本功能。

结合设备负责的轮机人员反馈，该船舶柴油机严格按照产品的设计说明书进行运转及维护，对现场发生故障的设备进行分析发现， 船舶柴油机内部润滑油充足，各个部件之间无摩擦产生故障的痕迹，各个部件的润滑特性良好，油底位置没有产生铜末现象；角接触球轴承无咬死及明显的窜动现象；增压器运行正常；船舶柴油机活塞与缸体的表面十分光洁等，通过对上述影响船舶柴油机运转的因素分析，发现造成故障的原因可以排除润滑不足及油水质量问题。 

基于对船舶柴油机的连杆进行分析，发现断裂的连杆外形口处符合疲劳断裂的形式。

断裂的位置主要呈现出放射状的分布形式， 并且逐步朝向内部进行延伸，最终导致连杆部位发生断裂，引发了船舶柴油机的运行故障。

根据对连杆机构进行系统分析，发现造成连杆出现故障的原因主要呈现在五个层面。

1.载荷受力不均匀 

连杆连接处的螺栓承受载荷不均匀所致。

力矩过大在很多程度上导致连杆的运转超过了自身材料所具有的屈服极限强度，导致产生弯曲变形现象，在载荷的有效冲击模式下，发生了断裂状况。

如果连杆连接处螺栓的预紧力不足，则容易导致船舶柴油机在整体运转过程中，容易导 致在连接面处产生连接缝隙的现象，螺栓受到船舶产生的冲击力影响导致产生断裂状况。 

2.维护保养方式缺乏科学性

基于调研发现在使用过程中维修保养的方式不科学也是导致问题出现的主要根源。

在对船舶柴油机进行日常维护时，缺乏对于螺栓的检验，由于船舶柴油机经常受到冲击载荷的影响，因此在进行维护时必须擦用扭力扳手对螺栓的受力进行分析，但是目前的工作过程中，工作人员对连接螺栓地方的预紧力缺乏研究，从而使得稳定性缺乏缺乏理论支撑，产生一系列的失效反应。 

3.工艺处理不合理

针对于柴油机连杆而言，其工艺不合理主要体现在装配及热处理等两个层面。

连杆在进行运转的过程中，由于作为主要的传力部件，需要对其材料及热处理的特性严格按照设计人员的要求进行，但是根据笔者的调研发现，船舶柴油机在连杆在进行现场时，缺乏专业设备对材料的特性及热处理的功效进行检验，同时装配时缺乏装配作业指 导书的指引，导致连杆在运行过程中出现问题。

如船舶柴油机内部的活塞销整体运行质量较差，在连接处容易差生裂纹，同时由于加工公差的超差导致活塞销经常产生轴向窜动的现象，最终导致连杆发生断裂。 

4.现场装配不合理

连杆组件现场安装错误。

安装过程中连杆螺栓与大端无法进行紧固处理，导致在具体装配过程中产生连杆面连 接松动的现象发生，进而发生柴油机在具体运行过程中由于连杆盖的松动导致连接螺栓位置发生断裂现象。

此外，在具体装配过程中，由于连杆螺栓在安装过程中存在裂口及划伤的现象，导致螺母与螺栓无法进行预紧，造成连杆螺栓的直接失效。

5 “烧死”现象

活塞在缸体内部运行中产生“烧死”现象。

船舶柴油机在整个运转过程中，由于活塞在气缸内部出现故障容易产生“飞车”现象，导致连杆螺栓经常出现运转过大出现断裂的状况。

导致连杆产生直接断裂的原因主要是由于螺纹预紧力不足、维护时缺乏对螺纹预紧力的检查、拉缸或咬缸现象频繁、加工公差不匹配、装配缺乏指导文件等多因素的结果导致连杆在运转过程中产生故障，因此为坚决防止此类事故的频繁发生，在装配过程及操作体系中应严格按照船舶柴油机的运转规范来进行保护，最大程度的保障船舶柴油机的安全有效。

END