以史为鉴,警钟长鸣!窥视日本百年造船史,犯我中华者虽远必诛!

德川幕府末期

早在德川幕府执行锁国政策的时代，日本就一直有部分知识精英们通过与荷兰人的交流，获得了被称为“兰学”的近代西方科学技术成果。

在清朝打输了鸦片战争之后，幕府已经意识到自己的海防力量羸弱。在效率不高的情况下，通过与荷兰的合作获得了一些近代的海防与海军技术。

甚至在美国海船抵达日本的第二年，就造出了首艘19世纪早期标准的风帆战舰。

从1853-1854年美国黑船两度深入东京湾、敲开日本的国门开始，建立起近代化的工业与海军，跻身列强之林，就成了日本不断努力而尝试的终极目标。

而作为尝试的必然途径，日本的现代造船业就在这样血与火交织的动荡中悄然诞生。

幕府彻底倒台前夕，日本已经通过荷兰引进了大批近代海军设备与教材。

日本海军建军思想起源于幕府末期的开放海防论。

日本的《海国兵谈》中说：“海国须拥有与其相称的武备，海国既有易遭外敌入侵的弱点，也有易御敌于国门之外的优势……为防御外敌入侵，就要靠水战，这是日本国防之关键。”

早在幕府末期，日本近代造船业就已初具规模，如1856年建立的长崎造船所、1865年的横须贺制铁所、1866年的石川岛造船所，为造船业的发展奠定了较好基础。幕府晚期的海军，开始装备速射炮与蒸汽动力，在规模上也远超同时代的大部分亚洲国家规模。

加上地方上还有比较重视海军的萨摩藩，也自己搞了一套比较独立的海军体系。

在明治维新到来前，日本已经完成了海军近代化的学前班准备。

值得一提的是，与日本开始发展现代造船业差不多同时，清政府也兴办了江南制造总局、福州船政局等企业，中国近代造船业由此起步。

但在重重阻力之下，造船业发展缓慢。

以至于到1894年甲午战争前夕，就算当时中国造船业的最高水平之作——近海防御铁甲舰“平远”号已经服役了6年之久，不仅后继无人，而且在技术上已经完全落后于日本于1894年完工的“秋津洲”号防护巡洋舰。

1868-1869年的倒幕运动与大政奉还，标志着日本幕府统治的结束。

明治维新开始后，日本则以原来的萨摩海军人才为班底，组建大体上效仿英国皇家海军的近代军事力量。

除了自主探索外，日本造船也在同时期还得到了法国、英国的帮助。

1902年，英日同盟成立，英国向日本转让了大量造船技术，推动了日本造船业的进步。

1910年，日本从英国购入金刚号战列舰，并接收了其全部设计图纸。

结合此前设计建造萨摩级、河内级战列舰的经验，日本下至驱逐舰、潜艇，上至战列舰的完善军舰设计建造体系已经成熟，金刚级也成为了日本海军最后一级从海外购置的军舰。

民船的国产化相对较晚，到20年代，日本仍须向美国订购船只以改进提升相关技术水平。

尽管存在发展不均衡的问题，但此时的日本已经基本建立了完整的造船工业体系，成为了世界造船业中举足轻重的力量。

在一战开始后，又迅速引进了当时才出现不久的水上飞机。

在1914年的青岛战役中，这些新装备成为了日本海军封锁青岛及周边水域的主力军。

日本作为英国的盟友参加了"第一次世界大战"，并在战后夺取了德国在青岛的海军基地。

1914年9月5日，日本的水上机母舰"若宫"号发起了世界上第一次海航攻击，重创德国的"东亚巡洋舰战队"，日本根据"凡尔赛条约"获得了德国的部分领地，包括马里亚纳群岛和马绍尔群岛。

日本海军正式走向了世界。

一战时期，由于战时经济的繁荣，日本造船业飞速发展。

1913年，日本的海运船舶总吨位为151万吨，居世界第5位；

1920年为284万吨，居第3位。

日本海军工厂利用购买外国舰艇研究和改进的办法发展日本的制造能力。

从1880年开始，经过三十年的努力，日本由开始的只能制造小型鱼雷艇发展到能制造出大型战列舰的能力。

1905年建造的"萨摩"号百分之八十的部件来自于国外，而到了1910年，"河内"号只有百分之二十的部件需要靠进口。

预算表

第一次世界大战的惨烈后果，使列强达成在一定时间内限制相互间军备竞赛的共识，签订了《华盛顿海军条约》、《伦敦海军条约》等条约，使日本造船业的发展受到了限制。

日本在国际航运市场面临着英、美的激烈竞争，市场萎缩，航运业收入剧减，使得造船业订单锐减。

为了缓解造船业的不利处境，日本政府采取了一系列补助措施，如提供贷款补贴，禁止进口国外船舶，逐步淘汰落后产能等，推动了民用造船业的复苏。

九一八事变后，随着日本侵略野心的膨胀，日本不顾条约规定，提出了第一次舰艇补充计划，重启美日军备竞赛，并于1936年退出第二次伦敦裁军会议，提出了庞大的造舰计划。

条约时代结束了，日本造船工业在政府的扶植下逐步走出困境，并被日益增长的海军订单所充实，但造船业等重工业也由此被绑上日本军国主义的战车。

进入无条约时代，日本肆无忌惮地扩充海军，造船业彻底沦为军工业的附庸。

1937年，发动全面侵华战争后，日本帝国迅速扩张。

出于未来准备战争以及保障海上交通线运量的需要，货运船舶的需求量进一步拓展，1936年之后4000吨上下的货运船的建造量激增，各造船所的实际收入也呈指数型快速增长；且因为1937年全面侵华战争的规模不断扩大，海运业的船舶需求量还有持续上升的趋势。

当然这批船在太平洋战争爆发后也被强行征用，作为维持海上运输线的重要力量而为军工体系服务。

海军在同期亦提出了预算达12亿日元的第四次舰艇补充计划，日本参加偷袭珍珠港的6艘航母中，除去《华盛顿海军条约》中所规定的赤城、加贺二舰外，剩下的4舰苍龙、飞龙、翔鹤、瑞鹤均是在无条约时代入役的新锐力量，她们是日本造船业最终成熟的象征，也是日本造船界的骄傲。

但是，日本与美国的综合国力差距，并不是这几十年的努力能够追平的。

即使对外扩张后日本在朝鲜和中国等地接收或兴建了一批造船厂、即使日本在1935年的船坞拥有量已经跃居世界第二，但就1941年末开战时的状况来看，美国的造船能力超过日本的三倍以上，这个差距在太平洋战争爆发后还会进一步拉大到4-5倍。

在第二次世界大战期间，航空母舰可是太平洋战争中的决定性力量，日本正是因为拥有庞大的航空母舰战队，才有底气与美国开战。

让我们从日本的海军实力看一看是什么支撑着日本军国主义的野心。

山本五十六（1884年4月4日—1943年4月18日），原名高野五十六，日本帝国海军大将，第二次世界大战期间担任日本海军联合舰队司令长官，偷袭美军珍珠港和发动中途岛海战的谋划者。

日本造船业的发展也折射出日本的近代化与其对外侵略扩张之间的密切关系，即明治维新以后，日本走上军国主义发展道路，大力发展为扩张服务的造船业等重工业。

从明治维新初期的百废待兴，到二战前的世界第三大海军强国、第二大航运船舶拥有国，日本的海上力量可以说在本国造船业的支撑下，一步步在侵略扩张中走向了实力的顶峰，却又因为扩张的失败而走向终结。

日本投降仪式

（密苏里号战列舰1945）

第二次世界大战结束后，战败的日本被美军占领，旧日本军队遭到解散，而新制订的日本宪法也禁止日本拥有所谓的“军备武力”。

于是从1868年明治天皇登基以来，象征着日本帝国命脉的旧日本帝国海军，在1945年走入历史。

在1945年8月15日，日本政府正式向同盟国宣布接受波茨坦宣言的停战条件——无条件投降。

8月28日，盟军最高司令部开始占领并接管日本。

在9月2日，日本外务大臣重光葵代表日本，在停泊于东京湾的美军密苏里号战列舰上向盟军签署投降书 ；

同日盟军最高司令部对日军下达第一号指令，命令其解除武装。

后来由于客观的需要，日本在1948年得到美军许可，成立战后第一支海上警备兵力——海上保安厅（Maritime Safety Agency of Japan，JMSA）。