中国原油进口政策与战略调整

尽管海上原油贸易格局在持续演变，但中国始终居于核心。船舶经纪公司Xclusiv在其最新报告中援引Signal Ocean平台贸易流量数据指出，截至今年年初，中国进口原油约3.622亿吨。得益于强劲的工业活动与稳健的炼油利润率，中国原油需求持续复苏。沙特阿拉伯仍为最大供应国，占进口总量的16.6%，其后为伊拉克（13.9%）与巴西（9.8%）。供应来源的多元化，凸显了中国平衡其进口组合（在中东与拉美新兴产油国之间）的战略考量。相较之下，2024年同期中国进口量为3.355亿吨，2025年同比增长8%。

去年，沙特同样以17.1%的份额位居榜首，其后为伊拉克（14.6%）与阿曼（8.6%）。今年沙特市场份额轻微回落，反映出主要出口国间竞争加剧，以及中国采购重心逐渐向大西洋盆地倾斜。海运物流方面，2025年超大型油轮（VLCC）继续主导中国原油进口，占海运总量的91%。阿芙拉型船与苏伊士型船则分别占6.1%和2.2%。此结构凸显了中国对中东长距离运输的持续依赖，以及VLCC在满足大型炼厂需求方面的高效性。该模式与2024年基本一致，当时VLCC承担了总进口量的92.4%，阿芙拉型船则占3.5%。

Xclusiv指出，船舶分布的微小变化表明，贸易航线与租船偏好保持稳定，反映出中国长期致力于保障原油供应链安全。中国宣布对与美国有关联的船舶征收特别港务费，这一重大事件冲击了市场情绪。新政策针对美国上市公司旗下船舶、挂美国旗船舶、美国本土建造船舶，或由美国个人及实体拥有和管理的船舶。初步分析显示，相较于干散货、集装箱及液化气船等其他航运板块，油轮市场对此类措施的敏感度最高，主因是美国上市公司拥有全球约12%的油轮运力。不过，美国上市公司旗下的中国建造船舶可获豁免。此项豁免使可能受影响的油轮比例从12%降至约9%。就原油运输而言，美国上市公司分别拥有全球约13%的VLCC、20%的苏伊士型油轮及11%的阿芙拉型油轮。

Xclusiv进一步分析称，美国上市公司旗下VLCC的82.7%、苏伊士型油轮的80%及阿芙拉型油轮的60%，因非中国建造，仍可能面临相关费用。就全球船队规模而言，这意味着当前活跃的VLCC中有10.6%、苏伊士型油轮中有16.3%、阿芙拉型油轮中有6.5%或将承担新增成本。若这些原油运输船最终被纳入中国新规，对海运贸易的影响或将十分显著。额外成本或迫使美关联船舶避开中国港口，从而引发装卸模式重塑，令太平洋地区运力趋紧，航程延长，并在船舶重新调配过程中加剧运力需求与运费波动。

来源：中国远洋海运e刊