又一个航运危机？台海航线告急+中日贸易遇冷，2026海运市场再迎震荡……

一、涉台言论捅破"航运命门"

11月以来，日本首相高市早苗的涉台言论持续发酵：在国会公然宣称"台湾有事"可能构成日本行使集体自卫权的"存亡危机事态"，即便中方严正交涉仍拒绝撤回表态。这一言论直接触碰亚太航运最敏感的神经——台湾海峡航线。

数据揭示日本的致命依赖：

l60%-80%的日本航运量需经台湾海峡通行，日均有200-300艘日本商船往返

l88.7%的原油进口、79.3%的液化天然气运输船依赖该航线，东京10%的天然气供应来自此通道

l若被迫绕航台湾东侧海域，需多航行1400海里，运输成本激增25%；完全绕开则成本飙升60%

l日本前首相野田佳彦直言，这种"轻率言论"已将日本拖入"国家危机"，而航运业首当其冲。

二、航运业正在遭遇的"连锁地震"

1.台海航线：成本与安全的双重绞杀

台湾海峡因被两岸陆地环抱，成为日本商船规避太平洋风浪的"天然走廊"。一旦局势升级：

l绕行成本直接吞噬利润：以日本主力LNG运输船为例，单次绕航额外支出可达400万美元，年运营成本增加超1.5亿美元

l保险费率飙升：伦敦保险市场已将台海周边列为"高风险区域"，日本商船战争险保费较10月上涨3倍

l运力调度混乱：川崎汽船等企业已启动应急预案，计划将15%的亚欧航线船舶改道澳大利亚，导致远东-欧洲航线运力紧张加剧

2.中日贸易：3000亿市场的航运缩水

中国作为日本最大贸易伙伴（2024年贸易总额3083亿美元），其贸易波动直接冲击集装箱航运：

l出口端承压：日本汽车、电子元件等主力出口商品中，35%通过海运销往中国。日本经团联预警，若中日贸易减少10%，将导致每周减少8艘集装箱船运力需求

l进口端告急：中国对日1562.5亿美元进口额中，铁矿石、煤炭等干散货占比超40%，青岛港等北方港口对日韩航线吞吐量已出现环比下滑5%的迹象

l企业避险行动：川崎汽船已将美国关税导致的航运损失预估上调至300亿日元（约2亿美元），并计划进一步削减东亚航线班次

3.能源航运：俄LNG运输的"政策博弈"

高市在能源政策上的矛盾表态更添变数：她一边拒绝美国要求停止进口俄能源（俄LNG占日本进口量9%），一边强化对华强硬立场：

l航线冲突风险：俄远东至日本的LNG运输船需穿越日本海，若中日关系持续恶化，可能面临海域通行协调难题

l替代成本高昂：若被迫放弃俄LNG，日本需从澳大利亚、美国采购现货，运输距离增加3倍，年运费多支出1万亿日元

l与中国能源运输的竞合：青岛港双40万吨级码头正强化铁矿石运输能力，而日本对俄能源的依赖可能削弱其在东北亚航运枢纽的竞争力

三、风险中藏机遇

1.区域航线重构加速：日本可能被迫强化对马海峡-东海航线建设，中韩港口或分流台海航线货物（如釜山港已推出"中日韩快速通道"）

2.能源航运分化：俄LNG运输船需求上升，而中日集装箱船运力可能过剩，远东-欧洲航线运价或再跌15%-20%

3.中国枢纽优势凸显：上海港绿色走廊、青岛港干散货码头可承接部分转移货物，进一步巩固东北亚航运核心地位

四、三重风险对冲策略

1.航线弹性布局：开通"台海绕行备选方案"，提前与釜山、洋山港签订中转协议

2.成本锁定工具：通过远期运费协议（FFA）对冲台海航线运价波动，将战争险纳入强制投保范围

3.贸易多元化：拓展东盟替代市场，降低对中日航线的单一依赖（如川崎汽船正增加东南亚运力）

高市舆情或成为红海危机后航运业的又一"黑天鹅"？欢迎在评论区分享观点！

来源：江海云航