VLCC现罕见天价租金！这家船东为何执意租下数艘

挪威船王John Fredriksen旗下上市油轮公司Frontline近期以数十年来罕见的租船费率，为旗下7艘超大型油轮（VLCC）锁定了为期一年的期租合同，充分印证当前原油运输市场的火爆程度。

图源：Frontline

Frontline宣布，这批租约将自2026年1月下旬至4月期间陆续启动，单船日均租金高达7.69万美元。公司首席执行官Lars Barstad表示，此轮签约反映出市场的特殊景气态势，同时强调企业仍将维持大部分船队面向即期市场的经营策略。

他指出，这样的租金是“几十年来未曾出现的”。“即便在这些合同生效后，Frontline的大部分运力仍将面向即期市场运营，从而在全球波动最剧烈的市场中保持上涨潜力。”

据市场消息人士透露，Frontline这批油轮的租船方已被确认为韩国长锦商船（Sinokor）。长锦商船的VLCC船队规模即将实现显著扩张，根据多家VLCC经纪商估算，该公司此前计划收购最多30艘该型船舶，目前已确认24笔交易，并在2025年末至2026年初新增7艘与Frontline船队相关的期租船舶。

据贸易风报道，关注长锦商船动态的业内人士指出，若将新签的Frontline租约、近期一系列二手船收购以及之前敲定的一至三年期租合约全部计入，这家公司目前已掌控近130艘VLCC。

根据经纪商Hartland的测算，长锦商船目前运营的VLCC船队规模占据全球最大型油轮市场份额的11%，在合规非制裁船队中的占比则达到15%至20%区间。该机构在上周的报告中指出：“这虽未形成市场垄断格局，但其扩张势头强劲，体现出对VLCC细分市场的巨大信心，同时也蕴含着显著的市场择时风险——既存在上行潜力也面临下行压力。”

希腊船舶经济公司Lion分析称：“若上述所有交易最终落定，长锦商船将拥有全球最大VLCC船队。”

2026年初，VLCC租船费率已飙升至多年高位，即期日租金突破10万美元大关。在运力紧张、长航线运输需求增长及船舶租赁活跃等因素共同推动下，市场正经历前所未有的需求激增与行情波动，促使租船费率从年初低于5万美元的水平强势反弹。随着主要产油国今年扩大产能及长航线运输需求增长，VLCC运价预计将持续走强。此外，近期委内瑞拉局势的发展态势也被认为将在中长期内进一步推高VLCC运价水平。

由于集装箱船运价持续低迷，长锦商船正将业务重心转向市场前景更为明朗的原油运输领域，加速推进业务重组：在积极扩张VLCC船队的同时，长锦商船也正在缩减集装箱船业务规模，甚至或将退出集运领域。

韩国航运业普遍认为，亚洲区域内（中国、韩国、东南亚及日本）核心航线集装箱运价下跌导致盈利下降，是长锦商船进行业务转型的关键原因。该公司2024年销售额为3.4019万亿韩元（约合人民币164亿元），营业利润为5430亿韩元（约合人民币26亿元），较2022年同比分别下降31%和70%。

据韩国海洋产业协会（KOBC）数据，从釜山至胡志明市、雅加达及新加坡航线的运价指数（KSEI）在2022年末为1509点，到去年末已下跌约36%至963点；去年中国航线运价指数（KCI）与日本航线运价指数（KJI）分别报收50点和214点，较2022年同比分别下降约80%和74%。

自去年八月至年底期间，公司已售出六艘集装箱船，目前正就批量出售30艘集装箱船与地中海航运（MSC）进行谈判。位于挪威奥斯陆的资产管理公司Gersemi针对这笔交易分析称：“长锦商船或将套现约25至30亿美元，”这实际上意味着该公司正将套现资金重新配置至原油运输领域。

若此扩张计划如期实现，包括招商轮船、中远海运、Fredriksen集团、沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）、Angelicoussis集团以及长锦商船在内的全球前六大VLCC船东，将共同掌控约900艘全球船队中的近300艘，这六家船东的运力占比将达全球总量的约30%。

来源：海事服务网