船舶换油对安全航行的影响

2020年5月14日，从长江口进口的E轮因换油操作不当引发主机故障最终导致船舶批滩抢修。事故航次E轮由山东威海驶往上海闵行，14日凌晨从长江口航行至吴淞口的过程中，因航次安排更改，进行了两次换油（一次轻油换重油，一次重油换轻油）过程，换油过程匆忙，换油过程中未对油温合理控制。最后主机3个缸的高压油泵柱塞套筒偶件相继卡滞，主机停车，在新浏河沙南侧水域批滩抢修。

经调查，E轮换油过程中主要存在以下问题：

01

换油过程中操作不当。E轮从长江口起锚至故障在短时间内，经历了轻柴油重油和重油换轻柴油两次换油过程，因燃油转换过程匆忙，没有做到燃油温度平滑过渡，不同油质更换和骤变的温度，使得主机高压油泵柱塞套筒偶件无法立刻适应，最后导致卡滞。

02

未选择好换油时机。14日凌晨，驾驶台通知机舱换用轻柴油时E轮已进入长江口上海段深水航道内，船舶流密集，通航环境复杂。在初发主机第6缸高压油泵卡滞时，船方在当时通航环境下立刻无法减速、停车，排除故障，只能坚持航行，而后又有2个缸高压油泵相继出现卡滞现象，最终主机自动停车，造成险情。

因为船舶主机日用燃油系统个体情况差异大，这里试以图1为例进行分析，如图主机日用燃油经三通转换阀1之后，经过初级滤器由燃油供给泵泵送至混合油柜，再从混合油柜出口经燃油增压泵增压，通过燃油加热器、粘度调节器调节好进机温度、粘度，经二级滤器再次过滤之后进入主机燃烧。主机回油经阀25后回收至混合油柜，继续循环使用。

1）燃油粘度不得低于 2cst，不得超过 20cst；

2）燃油泵和柴油机高压油泵进口温度变化率不得超过 2℃/分钟；

3）转换时二种燃油之间温差小于25℃。操作时尽可能兼顾这三点。

1）保证重油日用柜中的重油在正常的温度范围内（如 180cst 燃油 80～95℃或油样化验报告中 20-30cst 所对应的温度）。

2）控制燃油加温系统以每分钟上升不超过 2℃的速率将燃油供油系统中的轻柴油最大加热到 80℃，但轻柴油粘度始终应高于 2cst，若不能满足上述条件，则可降低轻柴油加热温度。重油日用柜的燃油温度与燃油供油系统中的轻柴油温度温差小于25℃。

3）当轻柴油温度达到 70～80℃（或 3cst 对应的温度）时转换成重油操作，同时继续以每分钟 2℃的速率加温。

4）打开燃油管系伴热管的蒸汽加热。

5）注意主机、发电机等燃油系统的设计布置，若布置有轻柴油/重油回油系统，转换重油前应先开重油日用柜回油阀，再关轻柴油日用柜回油阀，以防重油回到轻柴油日用柜。

1）切断加热器的加热蒸汽，使燃油温度以不超过每分钟 2℃的速率下降。

2）当系统中的燃油降到比轻油日用柜中的温度高 25℃但不得低于 75℃时（或 20cst 所对应的温度）即可从重油转换到轻柴油操作。

3）如果轻柴油日用柜中的温度低于 50℃，应对轻油日用柜提前加热或稍开一点加热器的加温阀。

4）注意主机、发电机和锅炉等燃油系统的设计布置，若布置有轻柴油/重油回油系统，需在系统燃油已全部为轻柴油时才能开轻柴油日用柜回油阀和关重油日用柜回油阀，避免轻柴油日用柜被污染。