时间:2021-09-02 | 编辑:E航网 | 阅读:543 | 分享: |
2020年,部海事局组织开展了近十年十大典型海事案例的评选工作,经过单位推荐、网上投票、专家初审、专家复审、部海事局审定等5个环节后,评选结束,最终确定了近十年十大典型海事案例。今天将介绍的是一起在福建泉州湾以东海域发生的一起沉没事故,事故造成船上9人死亡,1人失踪,十几个幸福家庭因此破碎。希望大家以案为鉴,警钟长鸣,共同提高水上交通本质安全水平。
2012年2月18日,“鑫源顺6”在福建泉州湾以东海域发生沉没事故造成严重人员伤亡,引起了媒体和网络上的重点关注,给水上交通安全管理工作带来极为负面的影响。
“鑫源顺6”轮沉没事故的发生暴露出了船公司未履行企业安全生产主体责任、船舶安全管理责任未落实,监管部门执法不严格、监管措施落实不到位,船员责任心不强、法律意识淡薄、职业道德缺失等诸多问题,对水上交通安全管理具有深刻教训和警示作用。
事故发生后,交通运输部和部海事局领导高度重视并分别作出重要批示,要求各局认真吸取事故教训,采取有力措施,强化对易流态化固体散装货物运输安全监管,防止类似事故重复发生。部海事局组织召开加强水上交通安全监管视频会,并针对本起事故所暴露出的问题,重点部署了加强运输含水矿产品船舶的安全监管、强化公司管理、船舶配员专项检查等工作。各级海事管理机构深刻吸取事故教训,全面加强易流态固体运输海事监管,积极与港航管理部门联动;加强教育宣传,把事故案例广泛通报给有关航运公司和船舶,提升船公司、船员航行安全和风险防范意识;针对调查中发现的沿海航行中小型船舶实际配员不足问题比较突出,大力开展中小型船舶专项整治活动,对中小海轮逢船必查,重点查处配员不足、人证不符、违法超载、违规航行等行为,降低中小船舶交通运输安全风险。
(一)
事故概况
(二)
事故经过
2012年2月15日约1030时,“鑫源顺6”轮装载高岭土自广东茂名开航驶往山东潍坊。
从17日晚上起,海面风浪增大,船舶纵摇较为剧烈,但横摇较缓,右艏上浪。
18日约0055时,该轮船位24°41´.3N,118°50´.3E,航向031,航速6.6节。
18日0255时,“鑫源顺6”轮在VHF16频道上呼叫泉州话台,由于信号微弱,泉州话台无法听清呼叫内容,告知其泉州市海上搜救中心的电话联系方式。随后位于“鑫源顺6”轮附近的“新南泰68”轮转报了呼叫内容:“鑫源顺6”轮船位24°48´.8N,118°57´.6E,货物移位,处于危险中,请派拖轮协助。
据幸存船员回忆,其在睡觉中突然听到警铃及船内广播响起,立即赶到驾驶台,发现船舶已右倾约10度,且倾斜角逐渐增大。随后其返回舱室穿好救生衣再次回到驾驶台,与驾驶台上的其他人员跟随船长、大副往主甲板跑,跑到主甲板时,主甲板右舷已没入水中,船员纷纷跳入海中逃生。
18日304时,该轮船位24°48´.68N,118°57´.56E,随即AIS信号消失。
(三)
事故原因
1.直接原因
2.客观原因
3.重要原因
4.间接原因
(五)
事故特点
港口经营人、公司、船舶应严格遵守船载货物运输相关法律法规规定,执行交通运输部门规章和船舶安全管理有关规定,确保船舶适航、船员适任、货物适载。
公司应严格落实安全生产主体责任,履行船舶安全管理职责,密切跟踪船舶安全状况、船舶经营状况、船员实际配备情况,为船舶配备合格适任的船员和提供有效的岸基支持。还要加强对船舶的指导和培训,确保船上船员掌握装载货物的特性、检测方法、管理特点、应急处置等相关知识。
船舶要密切跟踪航行中气象海况信息,严禁恶劣天气下冒险开航。要按要求定期组织开展救生、消防等应急演练,明确责任分工,提高应急处置能力。
船员要提高安全意识和责任意识,加强学习,熟练掌握船舶操纵、应急预案等相关要求,提高自救能力。
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