一个月内翻番，BCI冲破10000点！

　10月7日，强劲的需求推动海岬型船收益达到2008年以来的峰值，波罗的海干散货运价指数（BDI）周四延续涨势，创下13年新高。

跟踪运载干散货商品船舶运价、反映海岬型、巴拿马型和超灵便型散货船运价的波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨3点，涨幅0.1%，至5650点，为2008年9月以来的新高。波罗的海海岬型船运价指数(BCI)小幅上涨10点，涨幅0.1%，至10485点。

海岬型船平均日租金收入在一个月内翻了一番。10月7日，海岬型船平均日租金收入上涨了83美元，至86953美元，该船通常运输170,000至180,000吨包含铁矿石和煤炭在内的货物。本周更是有报道称，一些航次的日租金收入超过11万美元，“媲美”2008年干散货的最后一次大牛市。

船舶经纪商Fearnleys在一份报告中表示：“海岬型船的大幅上涨来自于大西洋回程市场的显著增长。这与FFA曲线的大规模现货溢价相关，鼓励船东寻求更长的期限，因为远期市场显示出缺乏信心。”

"虽然还处于黄金周，但有些人一定在疯狂地打电话。"Lorentzen & Stemoco的分析师表示。10月6日，图巴朗到青岛的C3运费上涨了2美元/吨以上，西澳大利亚到青岛的C5运费上涨了近1美元/吨。

Signal Ocean的数据显示，与7月初的138艘船相比，10月前几天压载航行的海岬型船数量下降到80艘以下。

"目前海岬型船压载航行的供应趋势显示，若供应短缺逐周持续，运费可能会更高。" Signal Ocean的市场分析师Maria Bertzeletou评论称。

波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌19点，至3884点，为3周来最低值。

Fearnleys在报告中说，尽管 "海岬型船的运费很高"，但中国的黄金周假期导致巴拿马型船在本周表现疲软，大西洋地区的需求也减少，加上东半球的运费下滑。

巴拿马型散货船平均日租金收入减少177美元，至34953美元，该船通常载运约60,000吨至70,000吨的煤炭或谷物。　

资料来源：海运圈聚焦、Splash247记者：Evan Liu