揭秘国企小众职业-拖轮船员

拖轮最大的好处是可以换甲类证书，而且有些地区拖轮你下班还算资历，远洋你干几天就是几天的资历，所以拖轮换证较快，四大校现在直接给二副白皮，换出证书可以继续考航标处海事局引航站，轮驳公司四大校招进去都是国企正式人员内部晋升渠道也是打通的，没好的去处先签拖轮换出证书再考别的也很不错你还多一本二副证书可以继续转行航标处船员，航标管理岗等等，海事也可以去，但有些海事局现在发不出绩效，北方差些的地方到手4000多，当地拖轮要高于海事局，而且退一万步拖轮长期干的话也可以，与陆地不脱节，工资处于当地中上，干几年一般都有机会到公司机关，还可以去调度

还有大家都有一个误区，拖轮降证，首先海事局规定沿海航区换证不降级，升职降级，什么意思呢？四大校目前发二副白皮，你实操通过见习完成是属于换证是不降级的，可以换出甲类二副，但你要升大副属于升职就要降丙类

所以我觉得如果不想去远洋去拖轮也是一个不错的选择，无论是长期发展还是当跳板，拖轮本身的工资水平放在当地也属于中上，比如天津，船长到手1w多，公积金8000多，全包下来船长没有低于2w的，二副到手7k多，大副比二副高一点，因为系数只高了0.1

特别是轮机的同学，在拖轮上轮机员是可以不上夜班的，一般机工值夜班（一个班机舱一共一个轮机员和一个机工），靠泊期间，机工和轮机员都没事了，而水手还得值班，这点机舱还是很舒服的，不过目前轮机员是淘汰的趋势，目前电拖已经投入运营并且实现无人机舱了

来源：航海职通车