为了制衡我国的造船地位：韩国造船巨头联手美国，韩国高端造船技术真能救美国？

看到一则新闻，韩国现代重工和美国一家叫爱迪生·舒埃斯特的造船公司签了合作协议，要在美国本土造船，这事表面上是普通商业合作，但仔细想想，这里面有不少门道。

现在全球造船市场大部分被中国占了，七成订单在咱们这儿，韩国只有17%，

这差距可不是开玩笑的，



韩国人着急啊，毕竟以前他们跟中国是平起平坐的。

这次和美国合作，说“你出地我出技术”，听着还挺不错，

但美国有个死规定：在美国水域跑的船必须得美国船厂造，除非总统特批。

这政策跟玻璃门似的，看着能进其实进不去，

为啥韩国要这么绕，

因为美国造船业早不行了。2022到2024年这三年，美国本土船厂就接了3艘小集装箱船的订单，这成绩说出来都嫌丢人。


美国想要振兴造船业，光喊口号可不行，得找有本事的人，

韩国虽然比不上中国，但在液化天然气船这种高端船型方面，确实有自己的办法，

美国人打的算盘是：给你市场，你教我技术，咱们一块儿对付中国。

不过其中有一个大难题——钢铁美国现今连可靠的钢铁厂都不复存在了，造船需要钢材，倘若日后无法使用中国钢材，成本或许要翻倍，韩国心里明白，但还得硬着头皮去做，为什么？因为韩国自己造船也离不开中国，为了节省费用，他们早就不再生产诸多零件了，直接从中国购买，价格低廉且质量尚可，即便加上运费也比自己生产划算。



这就尴尬了：韩国一方面想和中国竞争，一方面又离不开中国，韩国政客前一秒说要改善中韩关系，下一秒又和美国合作针对中国，这种行为让外人看着很为难，中国这边比较冷静，没大吵大闹，就专心做自己的事。

华夏造船为何如此厉害？自90年代起便持续积累技术，逐步构建起完备的产业链，如今打造大集装箱船、油轮、液化天然气船等不在话下，质量与国际顶尖水平相差无几，更为重要的是价格还低廉，同样一艘液化天然气船，中国报价比韩国低10%到20%，船东们心里都明白，这样的价格差距极具吸引力。

现在韩国好像在两边拿不定主意，既想要去争取领先的位置，又不敢跟中国完全断绝关系；美国期望通过合作再次兴盛起来，可是却缺少关键的技术和材料，仅仅依靠口头的保证是很难有效果的；要是真的限制向中国出口钢材，可能连船都没办法顺利地制造出来，中国这些年凭借的是实实在在的能力，而不是靠运气，所以现在仍然能够稳稳地处在前面的位置。


外人眼中此事颇为热闹，都知晓韩国与美国这招运用得颇为巧妙，但是否成功尚不确定，中国并未慌乱，依旧按部就班，毕竟根基在此，韩国一方面要进行技术输出，另一方面又得依靠中国供货，这矛盾迟早会爆发，美国若真想造船，得先把自身的钢铁厂完善好，仅依靠韩国技术是不行的。

简单而言，当下全球造船业基本由中国主导，韩美合作似为无奈之举，中国能有如今局面，凭借的是数十年的技术积累及产业链优势，并非靠运气，韩国欲一争高下，然根基不稳；美国欲有所行动，却基础薄弱，此事后续如何发展，便取决于谁能切实解决问题，莫做虚浮之事。

来源：今日海运