一港口“整进”全球前十

提升港口吞吐量最快的方式是什么，做好基建？引入船公司投资？搞好配套产业？都不是，是港口整合，两个大港一合并，吞吐量翻番不是梦。这一套，已经被越南学去了。

越南有三大集装箱港口在国际上较为知名，分别是胡志明市港、海防港以及盖梅港，2024年，三大港口分别完成了916万TEU、710万TEU以及708万TEU，合计2334万TEU，占据越南全国港口集装箱吞吐量的78%。

今年6月，越南启动了建国以来最大改革，精简省级行政单位，其中胡志明市、平阳省与巴地头顿省合并，为中央直辖市。合并后，新的胡志明市面积约6770平方公里，将打造集金融、工业和港口于一体的超级都市。原巴地头顿省与胡志明市接壤，盖梅-施威港口群就位于该省，这也意味着，行政区划改革后，新的胡志明市港将囊括原胡志明市港与盖梅港，年吞吐量一跃达到1624万TEU，超越杰贝阿里港与巴生港，跻身全球第9。

此外，计划投建的芹耶巨型转运港也在胡志明市辖区内。2025-2030年期间，胡志明市将推进六大核心战略项目，其中之一便是建成与盖梅-芹耶国际转运港口群相结合的自由贸易区。

由于越南港口信息一向较少披露，这个新生的大港，可能是港口人最陌生的TOP10大港。

越南得天独厚，海岸线长达3260多公里。胡志明市是越南经济中心，地位相当于中国的上海，原胡志明市港（又名西贡港）也是越南第一大集装箱港。该港坐落在西贡河畔，各个码头普遍水深较浅，泊位等级低。不过该港却拥有越南最大的集装箱码头凯莱(Cat Lai）港，提及越南港口时，港口人心中可能会首先浮现凯莱港。

凯莱港占地160公顷，岸线长2040米，有9个主泊位加1个驳船泊位，泊位前沿水深-12.5米，可接卸4.5万吨级船舶，2024年完成集装箱吞吐量582万TEU。

港口虽大，胡志明市港却面临着两大问题，一是与城市规划有所冲突，二是缺少深水岸线，各码头最大只能接卸6万吨级的集装箱船。

因此越南很早就开始在邻近的巴地头顿省投资兴建盖梅深水港区（又称盖梅-施威港口群或者头顿港），分流胡志明市港口压力，并接卸可以直达欧美的大型船舶。该港区距胡志明市仅80公里，近似于上海港的洋山港区。2009年，盖梅港首个深水码头SP-PSA开港运营。

胡志明市港各码头的股权主要集中在越南国有港口运营商西贡港与西贡新港手中，只有DP World投资了SPCT码头，而在盖梅港，各码头股权虽然仍由越南国企越南国家航运公司（VIMC）、西贡港（VIMC的下属企业）、西贡新港主导，但引入了本土私企Gemadept，国际集装箱码头运营商PSA、和记港口、SSA Marine，各大船公司马士基、达飞海运、韩进海运、商船三井(MOL）等也纷至沓来。

盖梅港临近国际主干航线，泊位等级高，可接卸全球最大级别集装箱船，该港除了背靠越南经济最发达的地区，也是湄公河次区域东南经济走廊的东南方向出海门户，具备成为物流中心和国际中转港的条件。

但在早期，投资盖梅港是赔本买卖，到2015年，盖梅港吞吐量仅达到了当时设计吞吐能力的20%，晒码头是常态。近年来，随着供应链转移，越南本土经济崛起，各大海运联盟加挂干线，才使得该港重获新生。发展太早也导致该港泊位局限明显，大部分码头由2到3个泊位组成，但单个大型泊位仅长300米，导致每个码头同一时段只能接卸一艘母船。

未来，盖梅深水港区的目标是国内最大、地区性和世界级的转运港，已有多个大型投资提上日程，如盖梅下物流中心，投建2个可以靠泊25万吨级集装箱船的泊位。

除原胡志明市港与盖梅港外，新胡志明市港还将包括芹椰国际中转港。MSC在越南港口领域没赶上早集，计划与VIMC合资，投资超50亿美元，在胡志明市芹耶县建设一个巨型转运港，该港将占地571公顷，设计吞吐能力达1690万TEU。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，近年来，越南港口高速增长，2024年，完成货物吞吐量8.64亿吨，同比增长14%；集装箱吞吐量2990万TEU，同比增长21%。基建方面也吸引了全球的投资目光，头部班轮公司MSC、马士基、达飞等均加码了在越南的港口物流投资。

在此背景下，新的胡志明市港进入全球前十有取巧之嫌，却体现了越南发展国际海港的决心。在越南本次行政区划改革中，多个内陆省份都与沿海省份合并，获得出海通道，旨在发展沿海经济。

在此过程中，港口往往需要抢先布局，十年前，盖梅港还被质疑是形象工程，如今却是全球TOP10大港的重要组成部分。此长彼消，越南港口的崛起可能也意味着区域内部分港口的衰退。

来源：港口圈