中远海运与东方海外或面临21亿美元损失？汇丰银行警示船司积极应对美国港口新规收费

时间：2025-09-09

编辑：李峰

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根据汇丰银行（HSBC）最新计算，美国即将出台的、明确针对与中国相关运力的港口收费制度，可能会让中远海运（COSCO）及其在香港上市的子公司东方海外货柜航运公司（OOCL）在2026年共同承担超过21亿美元的费用。

美国贸易代表署针对挂靠美国港口的中国建造且中国拥有的船舶所征收的费用将于10月14日生效，美国海关与边境保护局正在搭建收费系统。汇丰银行分析师提醒称，虽然他们的核心模型尚未将这笔费用纳入考量，但这些模型显示出，这笔费用可能会给中国国有航运巨头带来多么沉重的成本负担。

根据Alphaliner截至2025年8月1日的数据，中远海运有86艘船舶挂靠美国港口。汇丰银行估算，中远海运（COSCO）明年可能需承担15亿美元的费用，相当于2026年市场普遍预期营收的5.3%；假设东方海外在中远海运跨太平洋航线运量中占比42%，在大西洋航线运量中占比50%，东方海外则面临6.54亿美元的费用账单，占其预测营收的7.1%。这笔费用是按照一艘10,000标准箱船舶每40英尺集装箱等效单位（feu）600美元来计算的，超过最新上海至美国西海岸即期运价的四分之一。

汇丰在报告中称：“非中国班轮公司只有在将中国建造的船舶投入美国港口挂靠时才会被征收港口费。我们认为，它们有足够的非中国建造船舶可供调配，以避免缴纳这笔费用。”全球71%的集装箱船运力来自非中国建造的船舶，在跨大西洋和跨太平洋贸易航线中，只有21%的运力来自中国建造的吨位，2024年挂靠美国港口的船舶中，仅有15%为中国建造。

报告指出，马士基和赫伯罗特在双子星合作（Gemini Cooperation）中，已在跨太平洋航线上投入韩国建造的吨位，而Premier Alliance计划将现有的MS2钟摆式航线拆分为两条，在此过程中撤下10艘中国建造的船舶。

不过，中远海运和东方海外可以与联盟伙伴合作降低这种影响。

汇丰报告称：“中远海运和东方海外可以要求其在海洋联盟（Ocean Alliance）的合作伙伴达飞轮船（CMA CGM）和长荣海运（Evergreen）在跨太平洋（TP）航线上投入更多非中国建造的船舶，同时中远海运和东方海外在其他航线上增加运力。它们还可以选择绕过美国的服务，依赖从加拿大、墨西哥或加勒比海地区中转，这可能会增加支线服务的需求。”

全球航运业（不仅仅是集装箱航运领域）都在针对美国10月将对与中国相关运力征收的额外港口费用而重新调整船队布局。这已经体现在跨大西洋油轮和干散货船的租赁决策中，中国建造的船舶正转移至全球其他地区。

来源：杰西圈

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