从小学徒到屹立168年不倒的航运家族

这里是1857年的德国北部，世界上最古老的城邦之一——不来梅市。年轻的Christian August Bunnemann迈入了船舶代理公司Herm.Dauelsberg开启了他与海结缘的一生。那时的他不知道，咸咸海风吹起的不仅是他瘦削的脸庞上的碎发，亦吹开了Bunemann家族绵延历史的扉章。

作为 AL Group 的掌舵者，Bunnemann 家族历经百年传承，是全球航运业最古老且仍然活跃的家族之一。风云变幻的航运业如同大浪淘沙，无数昔日辉煌的船东早已湮没在历史长河中，而能够跨越五代，历经产业更迭却依然保持旺盛生命力与深远影响力的家族，寥寥无几。Bunnemann 家族，正是其中最耀眼的存在。从19世纪的航运代理起步，到如今的现代航运集团，他们的奋斗史堪称整个航运业演进的缩影。

近期，AL Group在大船集团下单了两艘7100TEU的中型集装箱船，再次引起行业关注。10艘了！大船集团，持续接单！

让我们将目光聚焦于这一古老家族，探寻它如何在岁月的积淀中保持航运舞台的中心地位。

AL Group 是一家德国私营公司，总部位于汉堡和新加坡，属于K.F. Bunnemann 家族旗下的航运公司，拥有一支超过40艘现代化船舶的船队，展现出其在航运行业的雄厚实力。

家族一代：从航运代理到船东的跨越（十九世纪）

1857年，Herm. Dauelsberg 公司在德国不来梅成立，创始人 Hermann Dauelsberg 开始涉足航运代理和经纪业务。几乎在同一时期，家族第一代传人 C.A. Bunnemann 加入了公司，逐步成为合伙人并协助创始人开创了自己的事业。

1868年，Herm. Dauelsberg 通过与美国商人的合作，购入了首艘船舶——三桅横帆船 BETTY（376总吨），用于从英国运输煤炭至南美西海岸，返航时装载硝石运往欧洲。这标志着 Bunnemann家族开始从单纯的船舶代理商向船东业务扩展，成功地在国际航运市场站稳了脚跟。

家族第一代创业者C.A. Bunnemann

1891年，随着市场竞争加剧，该家族关闭了自营船舶业务，再次专注于船舶代理业务，接管了Norddeutscher Lloyd的蒸汽班轮航线。之后，公司与英国 Lamport & Holt 航运公司合作，进一步扩展了班轮代理业务，服务范围涵盖巴西、东亚以及澳大利亚。

1898年，Bunnemann家族购入了三艘大型帆船重返自营船舶业务，包括 CHRISTINE（1987总吨）、THEODOR（2437总吨）和 FERDINAND FISCHER（1782总吨），并开始在全球范围内运输智利的硝石和澳大利亚的谷物。

二代和三代：与时代同频共振（20世纪）

进入20世纪，Bunnemann家族迅速适应市场变化，紧紧跟随工业革命和航运技术的进步，不断拓展新的业务板块。1900年，家族第二代传人、C.A. Bunnemann 的儿子 Friedrich Bunnemann开始接管公司。

1921年，公司成功购入了首批蒸汽船——FAUST（1,550载重吨）和 RHEINGOLD（2,400载重吨）。这标志着 Bunnemann家族开始进入蒸汽船时代，其家族船队的现代化迈出了重要一步。

然而，在20世纪20年代的大萧条期间，公司面临了极大的经济压力，船舶代理业务再次成为其核心业务。尽管如此，家族的船东业务依然保持增长。

1932年，该家族第三代继承人C.A. Bunnemann（二世） 接手了事业。这时，Bunnemann家族已经逐步建立起稳固的市场基础，并开始拓展船舶拥有与管理的领域。

1948年，第二次世界大战结束后，C.A. Bunnemann（二世）扩大了代理、租船、销售和航运业务。公司自1951年起通过新成立的子公司“Triton Shipping”重建自有船队。

1964年公司扩大船舶拥有业务，Dauelsberg 现在拥有五艘现代化货船，吨位介于5,832载重吨至7,350载重吨之间，成为公司历史上规模最大的船队。

四代——业务扩展至集装箱板块

1976年，C.A. Bunnemann（二世）去世，第四代领导者 Klaus F. Bunnemann 和 C. Andreas Bunnemann 接管了家族企业。

1977年，日本博多的 Watanabe Shipbuilding Co. 交付了公司首艘由日本建造的9,200载重吨货船 CLIVIA (2)，并将船籍从德国更改为新加坡，成为公司首次在新加坡注册的船舶。

1987年，随着集装箱航运的快速发展，Bunnemann 家族决定通过 Warnow Shipyard 开始建造 Passat设计的多用途集装箱船，进入了集装箱运输市场，并且通过后期的加长设计，将其载重能力提升到1100 TEU。

1994年，家族通过投资，进一步加强了在集装箱船领域的布局，先后订购了多艘 1,400 TEU 和 2,100 TEU 的集装箱船，公司的船队规模进一步扩大。

2004年，公司进一步扩大船队，新增了两艘 4,300 TEU 和两艘 5,100 TEU、的集装箱船，这些船舶来自韩国 Hyundai Heavy Industries 造船厂。

五代——现代化与绿色化发展（21世纪）

2008年，家族第五代成员 Klaus F. Bunnemann 的两个儿子加入公司，
Friedrich Bunnemann在新加坡创立Asiatic Lloyd，Nicolaus Bunnemann 加入 Herm. Dauelsberg 在不来梅的总部。Bunnemann 家族的航运事业全面迈入现代化与绿色化的新阶段。

在2010年代，公司首次进入干散货领域，交付了 93,000DWT 后巴拿马型散货船，并在韩国 HHI 下单9,000 TEU集装箱船，随后通过汉堡的 Atlantic Lloyd 与新加坡的 Asiatic Lloyd 整合成立 AL Group。集团化运作使其得以在低迷市场中逆势扩张，收购了多达 30艘二手集装箱船，船队规模迅速壮大。

2014年，Klaus F. Bunnemann 将船舶经营业务分为两个独立公司，Nicolaus Bunnemann 在汉堡创立了 Atlantic Lloyd，与新加坡的 Asiatic Lloyd 一起，成立了 AL Group。

2019–2020年，随着合伙人 Nick Bailey 的加入，AL Group 加速多元化，新增MR2和LR2产品油船，并在日本设立代表处，开展 Kamsarmax 租赁和JOLCO金融交易，进一步强化国际布局。

进入2020年代，集团启动大规模船队更新：在 大船集团（DSIC） 订造 六艘 7,100 TEU 环保集装箱船；在 Hyundai Vietnam Shipbuilding 下单六艘 50,00DWT 超环保 MR2 油船；并投资 Gram Car Carriers，成为其第二大股东，涉足 PCTC 汽车滚装船领域。至此，AL Group成为一个油，集、散、车多元化运营的国际化航运公司。

2024年，MSC 收购汽车运营商Gram Car Carriers（GCC）成为广为业界流传的佳话，而鲜有人知，Bunnemann家族当时是GCC背后的最大控股之一。随着该船舶成功退出并获得丰厚回报。同年，公司在日内瓦成立 Triton Bulk，重新启用“Triton”品牌，专注于干散货业务，象征着家族航运事业新的篇章。

五代奋斗，续写航运传奇

从 1857年 到今天，Bunnemann家族已经走过了五代的传承与奋斗，成为全球航运史上最具代表性的家族之一。凭借精明的战略眼光和对市场变化的快速适应，他们不仅在传统船东业务中保持竞争力，还通过绿色转型与创新布局，引领着全球航运行业的未来。

正如Friedrich Bunnemann 在 MV Weser Point 命名仪式上所强调的，这艘新船对家族有着特别的意义。该船由韩通造船厂建造，名字源自德国不来梅的威悉河，那里是Bunnemann 家族航运传统的起点，而今天能够在新加坡举办交付仪式，则象征着家族在过去二十年里在亚洲的深耕与成长。Weser Point 不仅是一艘现代化的超环保船舶，更是连接家族历史与未来航程的重要纽带。

Bunnemann家族的故事，是一部跨越五代的航运传奇，而这段传奇远未结束，未来的航程仍在继续。

来源：信德海事