全球船东排名大洗牌：中国仍居主导，MSC加速崛起

近日，Maritime Strategies International（MSI）发布的最新独家数据（截至8月31日）显示，全球船东格局正在发生新一轮调整。统计口径为现有船队的载重吨（DWT），不包括手持订单、离岸资产及邮轮投资组合。

中国继续保持主导地位

中国船东在全球市场依然牢牢占据领先位置。

中远海运集团以 7620万载重吨的规模稳居全球第一。

招商局航运同样保持增长，进入前五。

工银金融租赁、国银租赁、中国超大型油轮等均位列前15名。

不过值得注意的是，中国租赁巨头的实际在役船队扩张不及预期。工银租赁的船队运力已从去年的 2430万载重吨缩减至 1990万载重吨，排名从第七跌至第十；民生金融租赁的位次也出现下滑。这反映出部分中国金融租赁公司过于依赖新船订单，但转化为在役船舶的速度偏慢。

MSC成最大黑马

瑞士的地中海航运公司（MSC）在过去一年中完成了惊人的扩张：

船队规模从去年的 3550万载重吨增至 4450万载重吨，

超越交银租赁，一跃成为全球第二大船东。

这也意味着，MSC不仅在集装箱航运市场保持第一的班轮地位，还在整体船东格局中快速追赶中国航运与租赁巨头。

其他市场

日本依然稳健，凭借商船三井、日本邮船、川崎汽船、正荣汽船等，整体保持在全球前列。

比利时 CMB.TECH首次冲进榜单前十，凭借收购干散货巨头 Golden Ocean，一举达到 2260万载重吨，位居第八。

台湾长荣海运运力提升至 1350万载重吨，排名第19。

德国赫伯罗特凭借集装箱船队扩张，以 1260万载重吨进入前25名。

韩国 Pan Ocean、HMM、新加坡 Berge Bulk等今年均增加超100万载重吨，扩张明显。

伊朗国家海运公司（NITC）受制裁影响，从第19位跌至第25位。

船事探索点评

这份榜单揭示了几个关键趋势：

1. 中国仍是绝对的第一集团：中远海运的规模优势依旧难以撼动，但金融租赁公司亟需加快资产落地，否则可能出现虚胖。

2. MSC的攻势正在改写格局：不仅在集运市场全球第一，更把触角伸向整体运力扩张，直逼中国巨头。

3. 欧洲和日本依旧不可忽视：传统航运强国在整合和并购的驱动下，正逐渐找回存在感。

4. 行业分化明显：有的公司借并购一飞冲天（如CMB.TECH），有的则因制裁或战略调整快速下滑（如NITC）。

全中国依然掌握主导权，但MSC的加速扩张给未来的排名带来更多悬念

来源：船事探索