总共1636艘船！！被制裁！

制裁压力加剧，二手油轮市场或迎新一轮活跃

随着针对运输俄罗斯原油的油轮制裁不断升级，加之美国近期对伊朗实施的新一轮制裁，全球油轮市场的运力格局正发生变化。业内分析认为，被制裁船舶数量的增加，将迫使船东在二手船买卖（S&P）市场寻求替代运力，推动交易活跃度回升。

如信德海事网近日在《62船、73公司被制裁！包括22艘集装箱船和一家中国港口公司！》一文中所报道，2025年7月30日，美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）联合美国国务院发布迄今最大规模的对伊朗航运制裁措施，针对由伊朗商人穆罕默德·侯赛因·沙姆哈尼（Mohammad Hossein Shamkhani）控制的全球航运网络，共计实施115项制裁，涵盖73家企业与62艘船舶。这是自2018年特朗普政府重启对伊制裁以来，最大一轮针对航运与能源运输的打击行动。

而根据克拉克森研究统计，截至2025年8月2日，全球受制裁船舶数量已升至1,636艘，合计6,460万总吨（占全球运力4%）。其中，受制裁油轮数量达到830艘，总计1亿载重吨。目前原油油轮船队中受制裁运力占比达到17%（高于7月初的16%及年初的10%），成品油轮船队受制裁运力占比达到10%（年初为4%）。

航运经纪公司SSY最新统计的数据显示（截至8月11日），目前受制裁的油轮数量更是达到了893艘。如下图表：

其中超大型油轮（VLCC）有133艘，Suezmax 107艘，Aframax/LR2 304艘，巴拿马型油轮/LR1型 46艘，中程油轮（MR）99艘，灵便型油轮67艘，小灵便型油轮137艘。

希腊 Seaborne Shipbrokers 研究与估值主管 Eva Tzima 指出，今年夏季原油船和成品油船运价均呈稳步上涨趋势。尽管2023年的大量新造船已交付，但受制裁导致的运力缺口影响，船东对于2026年前的盈利前景依旧充满信心。

她认为，最新的制裁名单以及未来可能新增的限制措施，不仅将继续支撑油轮价格，还会带来明显的替代需求，从而激发船东在二手船市场的收购意愿。其中，船龄约15年的苏伊士型（Suezmax）、阿芙拉型（Aframax）和LR2型油轮有望成为最大受益者，因为这些船此前在市场上相对不受关注。相比之下，老龄VLCC近期更受买家追捧。

在成品油船方面，LR1和MR型依旧存在需求，但多数MR买家面临的报价水平较高，交易推进难度较大。

近期成交案例

尽管整体市场氛围偏“平淡”，近期仍有少量交易达成，主要集中在MR型船舶：

• 5万载重吨的 Lakshmi 号（2009年建造）以1750万美元成交，买家来自印度。该船目前由希腊运营商 Flynn Ventures 管理，估值约1500万美元，而在2023年的成交价为2250万美元。

• 另一艘5万载重吨的 Nord Olympia 号（2018年建造）据称以3700万至3800万美元售予荷兰 Marwave Shipmanagement。今年3月，丹麦船东Norden曾以相同价格从日本Orix Corp购入该船。

希腊 Allied QuantumSea 表示，这些交易显示，印度和欧洲的买家更青睐保养良好、带环氧涂层的船舶。

此外，上月有消息称，Marwave将旗下37300载重吨的 Favola 号（2022年建造）出售给尼日利亚买家，成交价逾700万美元。

业内人士普遍认为，若制裁继续扩大，二手油轮市场将在未来一年内迎来更多替代性收购交易，这将成为支撑船价和运价的重要因素之一。

来源：信德海事