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电子交易系统essDOCS更新啦，7月1日生效！

2013年2月27日，伦敦保赔协会曾发通函提醒会员和被保险人注意有关Electronics Shipping Solutions电子交易系统 (essDOCS) 的条款和细则的具体更新（点击【此处】可查看该通函详细内容）… 全文
时间： 2021-07-19
历史维度下Incoterms的变迁

图片来源网络仅供示意作者：李莹莹上海海事大学法学院引言 “无论是对哪个历史阶段的当代人，我们需要明确，贸易对交易各方都是有利的。”[1]Kaerl De Gucht的这段话再次强调了国际贸易的重要性。交易各方当… 全文
时间： 2021-06-02
燃油样品是解决争议的重要证据

关于燃油质量的纠纷并不少见，通常缔约双方会一同测试燃油样品，以确定所供应的燃料是否符合规格，检测的结果对双方均具有约束力。即使之前双方没有协议，燃油样品也可作为证据，用来解决争议问题。随之而来的问题是：将使用哪个样品进行… 全文
时间： 2021-05-24
你会正确使用LOI保函吗？

当前贸易环境下，船东/承运人经常面临是否要考虑接受LOI保函(a letter of indemnity) 以满足租家、托运人、货方等其他利益相关者的特殊要求。这些要求通常是合同约定以外的，也很可能超出通常保险承保的范围… 全文
时间： 2021-05-21
中国装货港散货短量索赔

以下为华泰海事就装货港散货短量索赔的经验分享，去年他们已处理了几起案件，当中即使散货短量不超过0.5%，收货人仍以装货港短装为由提出短量索赔。关于装货港散货短缺的新判决广州海事法院于2020年12月28日作出的民事判… 全文
时间： 2021-05-17
浅析船舶在韩国的被扣风险

近年来, 大多数中日韩航线的船东都会有一个很深的感触：相较于周边其他国家，船舶在韩国更容易被扣且处理起来特别麻烦。我司许多客户的船舶经常在中日韩水域营运，难免遇到商务纠纷发生自己船舶被韩国利益方申请当地法院扣押的事情。为… 全文
时间： 2021-05-12
人为错误造成吊机事故的重大索赔

船长Ivan Todorov先生（作者为新加坡Brookers Bell公司的资深船长）经过大量调查发现，在吊机绳索事故中，通常不会谈及人为错误。但是透过对常见的原因（例如钢丝线疲劳和超载）的深入深究，常常会发现… 全文
时间： 2021-01-11
警惕巴基斯坦因货物短量引起的船舶扣押与滞留风险

近期，协会接到多起会员船舶在巴基斯坦因货物短量纠纷被扣押、滞留的报案，涉案货物多以液体散货（如食用棕榈油）以及固体散货（如小麦、化肥和种子）为主。由于货物属性的不同，索赔人在针对上述两类货物短量案件向承运人索赔时，手段和… 全文
时间： 2020-12-10
JAPAN/SWEDISH保赔协会公布2021/22保险年度续保普调政策

日本保赔协会于2020年12月2日召开董事会，并宣布了2021/22保险年度保赔险、抗辩险的续保政策。… 全文
时间： 2020-12-09
【风险提示】关注新形势下的船舶偷渡问题

金融综合【风险提示】关注新形势下的船舶偷渡问题… 全文
时间： 2020-12-08